Audi RS3 2025 - Radość z jazdy

W okolicach Barcelony, na torze Circuit Parcmotor Castellolí, Audi zbudowało ciasną chicane złożoną z pachołków, a za każdym razem, gdy atakuję ją w modelu RS3 z 2025 roku, nie mogę powstrzymać śmiechu, gdy zjeżdżam do wnętrza, płynnie przechodzę przez zakręt i z impetem wyjeżdżam na prostą, przyspieszając z każdą okrążeniem. Rzeczywiście, jazda po każdym zakątku tego znakomitego toru wywołuje uśmiech, którego nie doświadczyłbym w poprzedniej wersji RS3.

Zazwyczaj łagodna modernizacja nie przynosi drastycznych zmian w obsłudze auta czy frajdzie z jazdy, ale RS3 z 2025 roku to zupełnie inna sprawa. Ta generacja RS3 zawsze była znakomitym samochodem sportowym z fantastycznym silnikiem, ale teraz jazda jest prawdziwą radością, niezależnie od tego, czy jesteś na torze, czy na krętej górskiej drodze, dzięki licznych ulepszeniom w zakresie dynamiki pojazdu. Szybsze o siedem sekund okrążenie na Nürburgringu to tylko dodatkowy bonus.

Pełna ujawnienie: Audi zabrało mnie do Barcelony i zapewniło nocleg w pobliskim Sitges, abym mógł przetestować RS3 oraz RSQ8 Performance na torze Parcmotor i okolicznych drogach.

Nowe doznania głównie wynikają z modyfikacji systemów podwozia RS3 oraz unikalnego tylnego dyferencjału, który wykorzystuje dwa sprężynowo-wielopłytkowe sprzęgła do stałego dostosowywania momentu obrotowego do każdego tylnego koła, przesyłając aż 100% dostępnego momentu na jedną stronę. W modelu 2025 Audi dodało także wektoryzację momentu obrotowego przy hamulcach, co pozwala na precyzyjniejsze pokonywanie zakrętów. Dzięki temu mogę wchodzić w zakręty z większą prędkością i z większą mocą z nich wyjeżdżać, a podsterowność jest znacznie zmniejszona. Działa to na tyle delikatnie, że nie odczuwam tego systemu; auto zachowuje się naturalnie zabawnie i jest bardziej responsywne.

Audi zmodyfikowało adaptacyjne amortyzatory oraz algorytm kontrolera dynamiki jazdy, co sprawia, że zaktualizowane RS3 reaguje lepiej na różne sygnały. RS3 jest teraz bardziej podatne na celowe nadsterowności – łatwiej jest wytrącić tył podczas skrętu. Jednym z najciekawszych zakrętów na torze Parcmotor jest lewy zakręt z podwójnym wierzchołkiem, w którym mogę wysłać RS3 w drobne, kontrolowane poślizgi z minimalnym wysiłkiem. Przez tor mam RS3 z opcjonalnymi oponami semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R, które również pomagają w osiągach.

To nie tylko lepsze osiągi na torze; ta część północno-wschodniej Hiszpanii ma jedne z najlepszych dróg, jakimi kiedykolwiek jeździłem, a RS3 idealnie nadaje się do wąskich górskich dróg pełnych zakrętów. Czerwony RS3, który prowadzę na drodze, ma mniej intensywne opony P Zero R, które wciąż zapewniają ogromną przyczepność, jednocześnie oferując rozrywkowe właściwości jezdne. Podczas jazdy mogę wchodzić i wychodzić z zakrętów szybciej. Czucie pedału hamulca jest lepsze i ogólnie czuję silniejsze hamulce. Nie ma mowy o blaknięciu czy hałasie. Jakość jazdy poprawiła się we wszystkich trybach, a transfer masy jest bardziej zauważalny podczas pokonywania zakrętów.

Nic nie zmieniło się w zakresie napędów w modelu 2025, i to jest w porządku. Turbo doładowany silnik 2.5 o pięciu cylindrach wciąż generuje moc 401 koni mechanicznych i moment obrotowy 369 lb-ft, a jest to jedna z najbardziej zabawnych i charakterystycznych jednostek dostępnych na rynku. Jego dostarczanie mocy jest uzależniające, a siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem błyskawicznie zmienia biegi, co doskonale nadaje się zarówno na tor, jak i drogę. Audi zoptymalizowało również kontrolę klapek wydechowych w modelu 2025, szczególnie w zakresie obrotów od 2200 do 3500, w celu uzyskania „spójnego i pełniejszego brzmienia” i naprawdę brzmi to lepiej niż wcześniej. To doskonała moc dla tego rozmiaru auta, a RS3 przyspiesza z intensywnością, jakiej nie znajdziesz w większości samochodów w tej klasie.

Niestety, jeden z najlepszych elementów zaktualizowanego RS3 nie pojawi się w Ameryce. Samochody, które prowadziłem w Hiszpanii, mają nowe opcjonalne kubełkowe fotele, które są niezwykle podporowe, a jednocześnie nie są niewygodne podczas dłuższych podróży. Te fotele oparte na włóknie węglowym wyglądają znakomicie, z zamocowanymi zagłówkami, wycięciami na pasy, grubymi bokami i tapicerką zamszową z charakterystycznym heksagonalnym przeszyciem Audi. Mogą być trudne do sprzedaży dla konsumentów czterodrzwiowych samochodów, ale z pewnością wziąłbym je nawet na codzienne dojazdy.

Wciąż nie ma w Stanach Zjednoczonych wersji RS3 Sportback, ale Audi miło pozwala mi prowadzić jednostkę w jaskrawym zielonym kolorze na torze. Tak, to naprawdę świetne, a szkoda, że Amerykanie są tak niechętni do hatchbacków, ale przynajmniej sedan prowadzi się identycznie jak Sportback. Wygląda również lepiej niż model z zeszłego roku, z jeszcze większą atrapą chłodnicy i wlotami zderzaka, nowym oświetleniem oraz nowym dyfuzorem z tyłu z pionowym reflektorem na środku. Szczególnie podoba mi się nowe wzmocnienie kół w stylu krzyżowym, które oferowane są w matowym szarym lub ładnym wykończeniu.

Zmodernizowana kierownica z płaskim dnem i wierzchołkiem oraz sterowaniem dotykowym ma teraz dwa jasnopomarańczowe przyciski tuż pod szprychami. Jeden z nich to tryb jazdy RS Individual, jak wcześniej, a drugi, oznaczony flagą szachową, aktywuje tryb wydajności RS, który ustawia wszystko na najagresywniejsze ustawienia i wyłącza kontrolę stabilności – w ten sposób jeździłem dzisiaj przez cały dzień. Nowością jest także podświetlenie ambientowe w różnych miejscach w kabinie, w tym podświetlane panele drzwiowe z wycięciami w romby, które wyglądają całkiem fajnie. Wciąż jest jednak zbyt wiele czarnego plastiku, chociaż niektóre wykończenia są teraz wykończone w połyskującym antracycie, co również wygląda ładnie.

Audi nie ogłosiło jeszcze ceny RS3, która wejdzie do sprzedaży w przyszłym roku, ale nie powinna być znacznie wyższa niż bazowa cena 63 395 dolarów, którą żąda model z 2024 roku. To sporo za mały samochód, który dzieli swoją platformę opartą na napędzie na przednie koła z tańszym Volkswagenem, ale ciężko znaleźć bardziej ekscytujący i zabawny samochód w tej klasie cenowej. Żałuję, że nie mogłem krążyć po Parcmotor przez cały dzień i z pewnością pojechałbym w góry na dobre, gdyby Audi nie wysłało ochrony, aby mnie przywróciła. Audi RS3 zawsze było znakomite, a teraz jest prawdziwą przyjemnością, i to właśnie powinno mieć największe znaczenie, gdy myślisz o samochodzie sportowym.